В мае 2027 года между российским Благовещенском и китайским городом Хэйхэ начнет работу первая в мире трансграничная канатная дорога. Проект, соглашение о котором было подписано на межправительственном уровне в Пекине еще в 2015 году, пережил несколько этапов.
Канатная дорога через реку Амур станет не просто уникальным аттракционом или туристическим объектом, а полноценным элементом международной пассажирской инфраструктуры.
Протяженность составит почти километр, причем более половины пройдет непосредственно над водной гладью Амура. Время в пути составит всего 2,5 минуты от терминала до терминала.
Пропускная способность, по прогнозу, составит почти 7 тысяч человек в сутки в каждом направлении (более 2,5 млн пассажиров в год).
В Благовещенске построят четырехэтажный пассажирский терминал в Благовещенске площадью более 26 тысяч кв. метров, включающий международный пункт пропуска, торговые зоны Duty Free, рестораны и общественные пространства.
Архитектурный облик российского терминала разработан известным голландским бюро UNStudio (архитектор Бен ван Беркель). Здание спроектировано в виде «городских ворот» с панорамным остеклением и зелеными террасами на крыше, откуда открывается вид на Амур и небоскребы китайского Хэйхэ.
Строительство канатки над Амуром — это особая китайская фишка. При Си Цзиньпине Китай начал перекраивать логистику вдоль всей своей сухопутной границы (протяженностью более 22 тысячи км с 14 государствами).
Пекин тратит сотни миллиардов долларов в рамках инициативы «Один пояс, один путь» (которую, напомним, и придумал Си), возводя на своих рубежах мосты, высокогорные тоннели, автоматизированные порты и другие транспортные объекты, аналогов которым нет в мире. Так что неудивительно, что и на границе с Россией будет что-то «единственное в мире».
«СП» решила вспомнить самые дорогие, необычные и технически сложные транспортные объекты, которые Китай построил или строит на границах с другими государствами.
Высокоскоростная железная дорога «Ботен — Вьентьян» за $6 млрд
Это одна из самых дорогих и сложных в инженерном отношении инфраструктурных строек Юго-Восточной Азии. Проходящая через непроходимые джунгли и сейсмоопасные горные хребты, эта магистраль длиной более 1 тысячи км соединила китайский Куньмин со столицей Лаоса Вьентьяном.
Более 80% трассы состоит из мостов и тоннелей. Проектировали их и строили китайские инженеры: они пробили 198 тоннелей и возвели 62 моста. Причем китайским строителям пришлось проводить масштабное разминирование территории — в земле Лаоса оставались миллионы неразорвавшихся американских бомб со времен Вьетнамской войны.
После строительства дороги время в пути от границы КНР до столицы Лаоса сократилось с трех дней по аварийным серпантинам до 3,5 часов на комфортабельном электропоезде «Ланьцан».
Трансгималайская железная дорога под Эверестом за $5,5 млрд
Пока что он только строится на границе Китая и Непала. Трасса должна пройти сквозь высочайшую горную систему планеты — Гималаи. Поезда будут идти на высотах свыше 4000 метров.
Китайским проектировщикам приходится решать задачи проходки тоннелей сквозь зоны тектонических разломов с высоким риском мощных землетрясений, а также экстремально низких температур.
Тут строятся тоннели с системой искусственного подогрева и подачи кислорода для пассажиров и обслуживающего персонала.
Но китайцы готовы вкладывать деньги, чтобы вывести Непал из-под монопольной транспортной зависимости от Индии.
Каракорумское шоссе за $3,5 млрд
Шоссе на границе с Пакистаном называют «Восьмым чудом света». Это самая высокогорная в мире международная автодорога с твердым покрытием: перевал Хунджераб на границе Китая и Пакистана лежит на высоте 4 693 метра над уровнем моря (выше горы Монблан).
Дорога проложена в условиях вечной мерзлоты, постоянных сходов лавин, селей и оползней. На китайско-пакистанской границе построен самый высокогорный пункт таможенного и пограничного контроля в мире.
Даже когда в 2010 году гигантский оползень перекрыл реку Хунза и затопил 24 км шоссе, образовав Аттабадское озеро, китайские корпорации не бросили проект.
Они за 5 лет пробили серии тоннелей прямо внутри горных скал вдоль заблокированного озера ;это обошлось дополнительно в $275 млн).
«Сухой порт» Хоргос за $1,5 млрд
Китай на границе с Казахстаном, прямо посреди степи, построил Хоргос — уникальный гибрид сухой логистической базы, свободной экономической зоны и трансграничного города.
Поскольку в Китае используется узкая железнодорожная колея (1435 мм), а в Казахстане и странах СНГ — широкая (1520 мм), Хоргос стал крупнейшим в мире пунктом автоматизированной перегрузки контейнеров. Гигантские козловые краны переставляют контейнеры с китайских составов на европейские за считаные минуты.
Именно через Хоргос сегодня проходит основной объем контейнерных поездов по маршруту «Китай — Европа». А еще граждане третьих стран могут заходить в этот пограничный анклав без виз, совершать покупки в многоэтажных Duty Free торговых центрах и возвращаться обратно.
Автоматизированный «Умный порт» Юйигуань за $150 млн
Вроде бы, сумма небольшая. Но на границе с Вьетнамом (провинция Гуанси) Китай и не строит ничего грандиозного. А всего лишь внедряет концепцию абсолютно беспилотного трансграничного перехода. То есть тут (впервые в мире, кстати!) грузы будут доставлять без участия водителей и даже пограничников. Курсировать через Юйигуань будут беспилотные грузовики, которые передвигаются по выделенным полосам с использованием спутниковой навигации BeiDou.
Модернизация пограничного перехода Юйигуань позволяет обрабатывать контейнеровозы в режиме 24/7 без остановок на ночной отдых персонала (люди-то работать не будут!), увеличив пропускную способность втрое.